La fermeture de pont de Zhuhai-Macao peut être construite avec la quantité d'acier 60 Eiffel

Maintenant, sur le Lingdingyang, pont de canal de Qingzhou "noeud chinois" a brillé, pont de canal navire de liaison directe de la rivière-mer "Dolphin" réaliste, pont de canal Jiuzhou de "voile" des tours à voile. Le pont de Hong Kong-Zhuhai-Macao est comme un arc-en-ciel pour placer la vague, dragon d'eau, entre la mer et le ciel dans les nuages, formant un paysage magnifique.

Le journal britannique The Guardian est l'une des «sept merveilles du monde moderne», l'un des ponts de Hong Kong-Zhuhai-Macao. Il sera terminé sera le plus long pont de la mer au monde.

Il est entendu que le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao d'une longueur totale de 55 km reliant les méga-croisements de Hong Kong, Zhuhai et Macao, y compris les ponts et tunnels, ainsi que le port et le connecteur de Hong Kong, Zhuhai et Macao. Parmi eux, les principaux travaux de 6,7 km sous-marins tunnel tubulaire immergé et 22,9 km de long pont, et a construit deux îles artificielles Est et Ouest sur les deux extrémités du tunnel.

Pour surmonter la dure condition au large de la côte, la construction de la vie de 120 ans de canal à grande échelle, le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao connu comme "les sept merveilles du monde moderne" "

La construction du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao du projet a commencé le 15 décembre 2009, après 7 ans de construction, les ponts-ponts ont finalement réussi à se fermer. Chen Rufa, ingénieur en chef du projet de pont de Hong Kong-Zhuhai-Macau, a déclaré que les ingénieurs ont réussi à optimiser les solutions techniques, la communication active et la coopération avec les parties liées, rationnelles, afin de rattraper leur retard avant l'arrivée de la saison des typhons. et une allocation efficace des ressources, de manière à assurer la sécurité de la construction du pont avec Typhoon.

Quantité d'acier utilisée pour construire 60 Eiffel

La fermeture du pont principal du pont navigable comprendra 3 (pont du chenal de Jiuzhou et pont du chenal de navigation reliant la mer et la mer, ponts du chenal de l'île Green) et des travées non navigables profondes et peu profondes du pont. Les travées profondes non-navigables de 110 m couvrent toute la jetée des ponts continus de poutre en acier de pont, les travées non-navigables peu profondes du pont par les poutres composites en acier-béton de longue portée de 85 mètres.

Afin de réduire la résistance à l'eau du pont Foundation pour assurer Pai Hong Nachao et canal de la rivière des Perles non obstruées, le pont de Hong Kong-Zhuhai-Macao portant des travées non-navigables du pont enterré, 188 ponts enterrés aussi profond que 8 -15 mètres au-dessous du fond de la mer, une grande échelle, est la première fois dans le pays et dans le monde entier.

Selon des informations parues dans la presse, le projet de pont Hong Kong-Zhuhai-Macau, situé près de 23 kilomètres de ponts pour la première fois dans la structure supérieure du pont en acier massif, a permis de construire plus de 400 000 tonnes d'acier.

Projet de pont Hong Kong-Zhuhai-Macau non-navigable des ponts de la Fondation Fondation est faite de pieu composite avec tuyau en acier de grand diamètre, culées de pont, poutres, poutres en acier, tour en acier utilisant préfabriqués sur le transport terrestre et maritime.

L'ingénierie du tunnel de l'île a été complétée à plus de 80%

Les ponts du pont Hong Kong-Zhuhai-Macao ont été honorés en tant que «mont Everest», et le gardien par les médias britanniques comme «les sept merveilles du monde moderne». Selon le nouveau Express Reporter, à l'heure actuelle, les parties pour permettre la construction de l'ingénierie de pont, l'ingénierie avancée.

Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge deux îles artificielles actuellement dans la construction de routes et de bâtiments. Le tunnel le plus long du monde, le tunnel Hong Kong-Zhuhai-Macao de 6,7 km de long, est composé de 33 piqûres immergées et, en cours de construction, il a construit des tunnels d'une longueur totale de 4,7 km, soit plus que le total. longueur des 80%.

La première moitié de l'année prochaine devrait compléter le tunnel principal de l'île et du port, puis la chaussée, les machines de construction et l'électronique, et la protection de l'environnement, le contrôle de la circulation et d'autres travaux auxiliaires.