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Concevoir un hangar

Concevoir un hangar

La première étape de la conception de la construction de votre hangar d'avion consiste à déterminer quel sera le plus gros aéronef à stocker. À son tour, cela va dicter la taille de l'ouverture de la porte. Ensuite, déterminez le type de porte de hangar à installer. La porte du hangar a son propre ensemble de critères afin de s'intégrer correctement dans le bâtiment. Une fois que vous avez recueilli cette information, alors seulement vous êtes prêt à établir les spécifications de construction de hangars d'avions.

Hangars en T: configuration imbriquée par rapport à la configuration standard


Cette configuration emboîte la partie arrière au centre de la structure. La longueur totale du hangar est réduite, ce qui pourrait permettre d'économiser sur les voies de circulation et les rampes.

Figure 1
T-hangars: Nested versus standard configuration

La configuration standard est parfois appelée "empilée" car la profondeur de l'unité est égale à la largeur du bâtiment et les unités sont empilées ensemble. Comme la largeur du hangar est plus étroite, elle est également plus longue que la configuration emboîtée, ce qui nécessite des voies de circulation plus longues des deux côtés du hangar.

Figure 2
T-hangars: Nested versus standard configuration2

Modification de Jet Pod


Il s'agit d'une modification de l'unité terminale d'un hangar en T imbriqué qui permet le stockage de deux aéronefs ou plus en fonction du modèle de construction du hangar.

figure 3
Jet Pod modification


Unité de fin de portée transparente


Ceci est une modification qui permet à une unité rectangulaire à portée libre d'être attachée aux extrémités du hangar en T. L'unité à portée libre peut être dimensionnée pour n'importe quel aéronef.

Figure 4
Clear span end unit


Hangar à portée libre rectangulaire


La surface au sol et la hauteur sont les éléments cruciaux pour les hangars à portée libre. Le montant

de la surface de plancher claire dictera la quantité de zone de stockage dans le hangar. La familiarité avec les types d'ossature structurale et l'installation des éléments secondaires (c.-à-d., Les girouettes) se traduira par l'espace de stockage au sol maximum.

Cadre rigide:


  • A un cadre conique avec une hanche qui limite l'espace au sol utilisable
  • Nécessite le soudage sur place des points de ramassage, des contreventements et des charnières de porte lors de la fixation d'une porte pliante ou d'un système de porte roulante inférieure
  • Taille de porte limitée dans la paroi d'extrémité lors de l'utilisation d'un cadre conique
  • • Les jupes murales extérieures sont montées à l'extérieur de la charpente en acier, ce qui réduit la superficie utilisable du bâtiment (un bâtiment typique de 50 pi de largeur ne pouvait accepter qu'un système de portes de 45 pi)
  • Le cadre rigide peut restreindre l'envergure à l'intérieur du bâtiment
  • Crée une charge de kick-out sur la fondation. Barres d'armature et béton supplémentaires requis pour maintenir les cadres à la base


Botte ouverte-palmée avec la colonne droite:

  • Fournit un plus grand espace utilisable intérieur
  • Pas de charge d'expulsion à la base des colonnes
  • La conception de la girouette encastrée maximise la largeur du hangar
  • Peut maximiser l'ouverture de la porte. (Le bâtiment typique de 50 pi offre une ouverture de porte transparente de 49 pi 6 po)
  • Maintient une largeur libre dans toute la profondeur du bâtiment

Rigid frame

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